Apuntes para la guía 3 (parte b)

Hola a todes. El segundo apunte para la práctica 3 pueden bajarlo de aquí. En este apunte van a encontrar planteados dos problemas, el 8 y el 11. Este último es sobre transformaciones conformes, por lo que les recomiendo que aplacen su lectura hasta que el tema haya sido explicado en clase (durante la primera parte de la clase de este próximo miércoles). Buen fin de semana.

Office hours: 1 hora adicional por semana para hacer consultas y/o comentarios

Hola a todes!

Quiero comentarles que finalmente logré acomodar mis horarios para poder ofrecerles, tal y como había mencionado al inicio del curso, 1 hora más por semana de mi tiempo para que puedan hacer consultas, evacuar dudas que hubieran surgido o bien para hacer comentarios acerca del desarrollo del curso.

A fin de garantizar 1 hora por semana y a la vez acomodar a quienes quieran aprovecharlo y no puedan en un único horario, les propongo lo siguiente. Yo voy a hacerme disponible los dias miércoles y viernes a las 16h30 y hasta las 17, horario en el que comienza nuestro curso. Quienes quieran aprovechar de estas office hours que les ofrezco, solo tienen que conectarse a las 16h30 al aula virtual del curso, yo los estaré esperando.

Espero que este ofrecimiento les resulte útil y que muches de ustedes puedan aprovecharlo.

Acerca del empuje y de cómo funcionan las alas de avión

“La explicación más extendida del empuje es común, rápida, suena lógica y nos da la respuesta correcta, al tiempo que introduce conceptos erróneos, emplea un argumento físico sin sentido y evoca engañosamente la ecuación de Bernoulli”,

afirma Holger Babinsky (Cambridge Univ.) en su artículo “How do wings work?”, aparecido en 2003 en Physics Education. Los invito a leerlo para saber cómo un sencillo análisis de los gradientes de presión y de la curvatura de las líneas de corriente (como discutimos durante la última teórica) provee la explicación física más precisa y completa. Encontrarán el artículo siguiendo este link.

Espero que les sirva.

Acerca de Heinrich Blasius

Ayer en clase discutimos (solo) una contribucion importante que Blasius realizó en dinámica de fluidos. Para aquellos que deseen conocer un poco más acerca de la magnitud del aporte de Blasius en esta y otras tematicas, les dejo aquí un paper publicado en Experiments in Fluids en 2003, en ocasión del 120° aniversario de su nacimiento.

Espero que les sirva.

Anton Flettner y la fuerza de Magnus aplicada a la navegación

Como les comenté en claseAnton Flettner fue el primero en concebir y construir una embarcación capaz de propulsarse explotando el resultado que obtuvimos hoy para la fuerza sobre un obstáculo cuyo contorno tiene una circulación atrapada y que enfrenta un flujo uniforme (fuerza o efecto Magnus).

La idea de Flettner fué construir una embarcación sin velas ni motores, en la cuál un cilindro vertical instalado sobre la cubierta se hiciese rotar a velocidad y dirección controladas de forma de obtener una fuerza sobre el navío en la dirección deseada. A dicho sistema se lo denominó rotor Flettner. Concretamente Flettner utilizó una embarcación preexistente (llamada Baden-Baden) la cuál hizo modificar y rebautizó como Buckau. Este sistema de propulsión demostró fehacientemente su potencialidad como medio de propulsión eólica para embarcaciones cuando el Buckau logró cruzar el océano Atlántico en 1926. Les dejo una foto del Buckau (ex Baden-Baden) junto a estas líneas.

En la actualidad este tipo de propulsión es utilizada como alternativa a turbinas diesel, buscando explotar los recursos naturales renovables (como el viento) para incluso generar la energía con la cuál se hacen rotar los cilindros. Les dejo como ejemplo un video en el cuál se muestra uno de estos barcos modernos de tipo Flettner.

La embarcación que se ve en el video es el denominado E-Ship que la sociedad de construcciones eólicas Enercon (alemana) encomendó construir en 2007 a los astilleros Lindenau Werft de Kiel; comenzó sus operaciones en agosto de 2010 y continúa siendo utilizado en la actualidad. Se trata de un carguero de 130 m de eslora (largo) y 22.5 de manga (ancho), con capacidad para transportar entre 80 y 120 toneladas. Está equipado de 4 rotores Flettner (4 cilindros rotantes) de 27 metros de altura y 4 metros de diámetro, montados en las esquinas de la cubierta.
Espero que les sea util.